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Qué me dices? Estás loco?  Pero tú … Por mí que no quede. Sábado mañana. Sol. Naranco. Piscina. Guille. Ahí estamos. Saludos. Presentación, nuevos amigos. Neopreno. Al agua. Mil metros. Guille más. Buen rollo. Vestuario. Barritas. Yo pa casa, ellos pa Pajares. Equipaje, bici. Estamos listos. Pa pajares pero en coche. Por la vieja. Ánimo. Valientes. Mirador. Esperamos. Venga que ya está. Agua agua. Pasan todos. Alto Pajares. Vaya día. El paraíso. Recuperando fuerzas. Morenitos. Bocadillos y a seguir. Ellos más bici, nosotros más coche. Foto, video. Vaya calor. Dos valientes. Siguen. León. Ánimo que ya está. Por fin. Bicis fuera. Mi turno. Amigos por doquier. Coño, el de Pereza. Corremos, calor. El sol en lo alto. Agua. Ancha es Castilla pero no llana. Corremos un kilómetro, dos, tres ………. Venga Guille. Es tu sueño. El final. Ya está ahí, pero no. Queda menos, pero no. Ya llegamos, pero no. Ahora si. Puffff. Ropa limpia. A descansar. Coche. Hotel. Ducha. Masaje. Cerveza?. Cena. Risas. Risas. Planeamos next stage. Pa Madrid o pa Oviedo. Pa Madrid. Sueño. Buenos días. Desayuno. Bicicleta. Calor. Viento. Ughh. Pa la sierra. Los Leones. Puerto suave. Puerto Suave??. Poco a poco. Pssss. Pinchazo. Pssssss. Otra vez. Cambio bici. Sigue tú. Furgoneta. Morenitos. Morenitos. Morenitos. Madrid. Ya llegamos. Corremos. Más amigos. Carril bici. Nos perdemos. Nos encontramos. GPS. Calor. Asfalto. Madrid. Lenin??. Ramón y Cajal. Recibimiento. Entrevistas. Ya está. Emociones. Misión cumplida. Ducha. Coche. Pa Oviedo. Buen viaje. Oscuridad. Niebla. Fresco. Domingo noche. Sueño. Sueños. Otro reto. Cuándo quieres?. Cuando quieras.

Satur.

Satur llegada

 

Hace unos meses me dicen que Guille, mi amigo Guille, está dándole vueltas a una locura triatlética. Quería unir Oviedo con el Ramón y Cajal de Madrid, por una buena causa, no podía ser mala, viniendo de donde venía. El asunto es que quería enlazar dos triatlones, distancia Ironman, para sensibilizar a la opinión pública sobre el grave problema que padecen los niños con cardiopatías.

Evidentemente, no necesitó perder ni un minuto en explicarnos de que iba el tema para que sus compis del CAO se pusiesen a su entera disposición, aportando cada uno de ellos lo que consideró más útil para Guille, en su proyecto. Parte de nosotros lo acompañamos en  las, a aquellas horas, frías aguas de las piscina del Centro. Otros, decidieron enfrentarse a nuestro coloso local, el Puerto de Pajares, dejando su sudor por las duras rampas de la cordillera. Una vez en la ancha Castilla se unieron a su locura, sus amigos castellanos, su familia, siempre su familia, y algún que otro asturiano “despistao”.

Hace años en un marcha a pie a Covadonga le pregunté a un amigo mío, ya jubilado y no muy piadoso a mi entender, sobre cuál era el motivo para que siguiese año tras año dedicando un fin de semana a patearse los casi 80 kilómetros que hay entre Oviedo y el Santuario. Me contestó que en estos días en los que nadie hace nada si no es a cambio de algo, el hacer un esfuerzo de este tipo, suponía para él un gran ejercicio de higiene mental.

El pasado domingo camino de la sierra de Madrid y muy próximos al final del reto de @unlatidounavida, recordaba esas palabras y valoraba aún más la proeza, reto lo llama Guille humildemente, de unir Oviedo con Madrid en dos días, enlazando dos triatlones por un recorrido que agazapado bajo las llanuras castellanas, escondía un subir y subir, sin fin. Valoraba tanto el esfuerzo físico que, Guille, estaba realizando en ese momento como tanto tiempo de preparativos y nervios, a la espera de que todo saliese bien. Pero sobre todo admiraba su capacidad para pensar en los demás, desde los niños a los que su asociación quiere ayudar hasta el grupo de personas que lo acompañábamos con el objetivo de hacer más llevadero su duro camino hasta el Ramón y Cajal.

Si hacer algo a cambio de nada es un ejercicio de higiene mental, hacerlo con la actitud y la decisión que lo hizo Guille, es una verdadera lección para todos nosotros y, quizás, un punto de partida para replantear algunos aspectos de nuestro comportamiento vital.

No quiero acabar este post, sin mencionar a Nacho y su familia. Los amigos de siempre, los que siempre están ahí. Ellos son lo único negativo de aquel fin de semana ya que cuando llegué a Oviedo, estuve buscando en todas las web de compra venta conocidas por mí, intentando que alguien me vendiera amigos como ésos, pero resulta que no los encontré, parece ser que hay muy pocos y quien los tiene los lleva tan dentro que no se quiere deshacer de ellos ni por todo el oro del mundo. Espero que Guille me los deje algún día, o que por lo menos pueda compartir con ellos sus próximas aventuras.

Alejandra, Mikel, el teacher con su barrita energética, Antonio, las Anas, los esforzados ciclistas que se enfrentaron al temido Puertu Payares y a las frías aguas del Naranco, los runners del carril bici y un servidor te debemos un memorable fin de semana.

 

Muchas gracias.

 

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Ruedas de perfil alto

¿Por qué son más eficientes las ruedas de perfil alto? En éste post os explicamos todos sus secretos, ventajas e inconvenientes.

¿Que entendemos por una llanta de perfil alto? Para explicarlo vale más una imagen que mil palabras. En la figura 1 podéis observar la evidente diferencia entre una llanta de perfil bajo y otra de perfil alto. Antiguamente las llantas eran todas de perfil bajo, sin embargo, hoy en día podemos encontrar llantas de perfil bajo, perfil medio y perfil alto. Se consideran llantas de perfil alto aquellas que sobrepasan los 40mm, es decir, en nuestro próximo panorama sobre ruedas de perfil alto podréis encontrar ruedas con un perfil de 40 mm o más.

Tecnología

Al utilizar una llanta más alta, ésta suele tener más cantidad de material que una de perfil bajo, por lo que en general las llantas de perfil alto suelen ser más rígidas que las de perfil bajo. Debido a ésta rigidez innata de la llanta, en una rueda de perfil alto se puede utilizar un menor número de radios que en una rueda de perfil bajo manteniendo la misma rigidez. Otro factor que contribuye a ésta rigidez es que en el caso de las ruedas de perfil alto los radios son más cortos y por lo tanto más rígidos.

¿Pero sucede así en todas las ruedas de perfil alto? No, todo depende de cómo se han fabricado, generalizando, podemos diferenciar dos métodos de fabricación de llantas de perfil alto:
1) Perfil no estructural. Utilizando una llanta de perfil bajo se le añade el perfil (generalmente de carbono), éste añadido no es estructural, tan solo contribuye a su aerodinámica. En éste caso las cabecillas de los radios no van sobre el añadido aerodinámico, si no que van sobre la llanta de perfil bajo. Es el caso por ejemplo de las Mavic Cosmic Carbone o de las Hed Jet. En éstos casos las ruedas suelen ser menos rígidas que en el caso 2 y el número de radios suele ser similar al de una rueda de perfil bajo.

2) Perfil estructural. Las cabecillas de los radios se sitúan en la parte inferior de la llanta, los radios sí son más cortos que en el caso anterior y la llanta es más rígida y posee un menor número de radios. La mayoría de ruedas de perfil alto que hay en el mercado entrarían en ésta categoría. Al ser más rígidas también suelen ser más incómodas, por lo que la utilización de tubular servirá para suavizar el contacto con el asfalto.

Por regla general, al haber más material en una llanta de perfil alto, ésta suele ser más pesada que una de perfil bajo. Sin embargo hoy en día, con la proliferación del carbono se encuentran ruedas de perfil alto más ligeras que otras de perfil bajo en aluminio e incluso en carbono. Por otro lado al poder utilizar menos radios también se reduce el peso global de la rueda. A día de hoy, para conseguir una rueda de perfil ligera, la única alternativa es la llanta de carbono para tubular, hay marcas como Corima o Reynolds que ofrecen la versión para cubierta pero en ese caso pesan casi lo mismo que una version en aluminio; pero eso sí, con una apariencia todo negro les da un aspecto muy atractivo.
No solo son más aerodinámicas si no que estéticamente mejoran cualquier bicicleta

Ventajas

La creencia generalizada es que unas ruedas ligeras nos harán ir más rápido que unas ruedas aerodinámicas, y por lo general no es así. Para evaluar el rendimiento de una rueda, el factor más importante es su aerodinámica, mientras que el peso es unas diez veces menos importante y la inercia es cien veces menos importante. El efecto de inercia de las ruedas es tan pequeño que apenas es significativo, y eso es así porque la inercia está en función de la aceleración. En el ciclismo, la aceleración máxima a la que llegan las ruedas es de 0,1 a 0,2 g (lee la definicion en Wikipedia ) y se produce solamente cuando se acelera desde una velocidad inicial de 0 km/h. La diferencia de peso que pueda haber entre unas ruedas ligeras y otras pesadas es prácticamente insignificante comparado con el peso total del ciclista. Los ciclistas podemos percibir la facilidad de aceleración de unas ruedas ligeras, pero en general, éste efecto es más psicológico que de rendimiento. El peso de las ruedas interviene cuando éstas aceleran, mientras que la aerodinámica interviene cuando las ruedas están en movimiento.

¿Por qué son más aerodinámicas?

En una rueda normal de 32 ó 36 radios redondos, conforme gira, los radios van penetrando en el aire, al hacerlo mueven este aire y se van creando turbulencias de aire a baja presión detrás de los radios. La resistencia al aire aparece cuando las turbulencias de aire a baja presión frenan al radio haciendo el efecto del vacío. Las llantas de perfil alto reducen la resistencia al aire reduciendo la longitud de los radios. Como ejemplo extremo tenemos las ruedas de palos y lenticulares que eliminan la resistencia causada por los radios. Otra ventaja de las ruedas de perfil alto es su efecto ‘vela’, cuando el viento entra por detrás o ligeramente de lado, éste empuja la superficie de la llanta lo que hace que podamos ir más rápido o bien mantener la misma velocidad con menor esfuerzo.

Las ruedas de perfil alto beneficiarán a cualquier tipo de ciclista: cuanto más potente es el ciclista más rápido va y más beneficio aerodinámico obtendrá de las ruedas de perfil alto. Por otro lado, el beneficio aerodinámico de un cicloturista será menor, porque no va tan rápido, sin embargo, como el tiempo empleado en cubrir una determinada distancia será mayor que el de otro ciclista más entrenado, el ahorro total en tiempo puede ser incluso superior.
La gran desventaja de las ruedas de perfil es la inestabilidad de la rueda delantera cuando el viento entra de lado. Este efecto no sólo tiene que ver con la altura de la llanta si no también con su forma. Hemos podido comprobar como llantas de perfil bajo como las Mavic Ksyrium toleraban peor el viento lateral que unas Hed Jet 50, por ejemplo. Cuanto más ligero y pequeño sea el ciclista mayor será la inestabilidad que le producirá el efecto del viento lateral sobre la rueda delantera.
Resumiendo podemos decir que las mejores ruedas, obviamente, serán aquellas que combinen adecuadamente ligereza y aerodinámica.

Con el objetivo de cerrar esta primera temporada, y con el deseo de poder mostraros la nueva imagen de “Un Latido, una Vida”, este Domingo 31 de Octubre, Guiller realizará la prueba del Campeonato de España de Triatlón de larga distancia en Ibiza, el Home de Ferro 2010.

Invitado por la Federación Asturiana a participar en la categoría “Élite”, será un reto muy interesante de cara a la preparación física y mental de nuestro triatleta, antes del merecido descanso invernal.

4.000 m de natación, 120 km de ciclismo y 30 km de carrera a pie para finalizar el trazado completo.

Sin duda una preciosa prueba con la que disfrutar de este deporte!

Ya os contará!!

Besos y abrazos a tod@s! ;-)

Ya está “colgado” el itinerario que seguiremos en este, nuestro primer proyecto.

En la nueva sección “Desafío 2011” tenéis el recorrido completo. En “Itinerario por tramos” podréis ver las diferentes etapas junto con sus perfiles y los comentarios sobre el terreno de nuestro triatleta.

Dentro de poco, Guiller se realizará el “Chequeo y puesta a punto” junto con las pruebas de esfuerzo y el “Ok” médico. Siempre es muy importante controlar y afinar cada detalle de la preparación física del deportista y más aún, si cabe, ante retos de este tipo.

Ya queda menos!

Besos y abraz@s a tod@s!! ;-)

Semana de relax en cuanto a entrenamientos se refiere.Ya el domingo salí en bici bastante tocado de piernas para completar los 280km de la semana.Acoplado durante dos horas y cuarto de Oviedo a Infiesto.
El lunes lo empecé con ganas en la piscina:
-500m calentamiento
-3x300m a 1´25″,1´28″,1´30″
-Escalera de 1x100x200x300x300x200x100
-500m de relax
La tarde del lunes fui a correr a eso de las 8 a la pista.Unos 10km a ritmo…el que me dejaba llevar la gente puesto que había “pila” paseando.

El martes salí a correr a las 7 de la mañana puesto que durante el día iba a estar liado y había que sacar tiempo de donde fuera.12km cambiando en el 6º, pasando de 4´10″ a 3´50″ para acabar.
A la noche sesión de piscina muy liviana para tratar de recuperar un poco.2000m de nado suave y continuo.
Miércoles: circuito de pesas en el gym y bicicleta en carretera (Oviedo-Pola de Siero-Oviedo) soltando piernas.

Este sábado competimos en el triatlón del Alto Ebro, en la localidad de Campoo de Yuso.Se trata de un “tri” sprint donde se espera que demos lo mejor…a ver qué se “cuece” por tierras cántabras!!!.Besos y abrazos.

Es viernes.La noche la hemos pasado en el camping de Lisboa,a escasos 10´del Parque de las Nacoes de Lisboa.

Tras un fallido intento por hacer noche en Caparica(por motivos de “promiscuidad masculina” ajena a quien escribe y a quien le acompaña)decidimos dormir en lugar seguro y sin sobresaltos.A las 7 de la mañana me levanto y me calzo las “zapas” para trotar unos 8km por el camping,el cual está ubicado en un Parque Natural.La sorpresa me invade cuando Txete me dice con cara de”a dónde co…vas a estas horas”.Y es que se me había olvidado que en Portugal es una hora menos…bueno,a lo hecho…pecho!.Tras estirar las piernas,ducha y desayuno a pies de la fragoneta.En el camping nos acompañan dos matrimonios pamplonicas con churrumbeles.También van a correr el sábado.
Hacia las 11h salimos del camping con destino a Lisboa.Allí nos espera el “briefing o reunión técnica-explicativa del triatlón y sus reglas.A las 16:30h se abre el recinto del Oceanográfico para que, quien lo desee,nade un ratejo y pueda reconocer el recorrido de la natación.Yo lo hago.Doy una vuelta y media(1500m)y me hago a la idea de lo que es esto:salida a tope hasta el puente(1ªboya)para tomar buena posición y tratar de nadar lo más limpio posible.Al nadar hacia el lugar de salida me percato de que al levantarse el viento también lo hacen las olas(pequeñas,pero muy seguidas y molestas).Salgo del agua y lo comento con Txete,a la vez que observamos a los “pro”nadar como los ángeles.Siempre me ha maravillado ver la facilidad con la que se desplazan.Nada de salpicones,como un submarino que va en superficie…que envidia!!!!!!.
Tras la sesión de entrenos decidimos volver al camping para preparar todo con calma y luuuzzzzz!!!!!!,ajjajjaa.
A las 21:00h cenamos(pasta con frutos secos).Un poco de conversación que poco tiene que ver con el triatlon(lo que se agradece bastante en estos casos) y para nuestra humilde pero apañada cama.
El toque de campana será a las 04:15h de la madrugada.
A mimirrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr….pssssssssssssss…

Para much@s, la palabra Iron Man nos recuerda mas a un superheroe que a una prueba deportiva. Aquí os dejamos unas pequeñas muestras sacadas de la red para que nos podamos hacer una idea de la dureza de la prueba que vamos a realizar entre tod@s los días del evento.

(3.800m Natación, 180 Km Ciclismo, 42,2 Km Carrera a pie).

Esperamos os gusten! ;-)

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