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Ruedas de perfil alto

¿Por qué son más eficientes las ruedas de perfil alto? En éste post os explicamos todos sus secretos, ventajas e inconvenientes.

¿Que entendemos por una llanta de perfil alto? Para explicarlo vale más una imagen que mil palabras. En la figura 1 podéis observar la evidente diferencia entre una llanta de perfil bajo y otra de perfil alto. Antiguamente las llantas eran todas de perfil bajo, sin embargo, hoy en día podemos encontrar llantas de perfil bajo, perfil medio y perfil alto. Se consideran llantas de perfil alto aquellas que sobrepasan los 40mm, es decir, en nuestro próximo panorama sobre ruedas de perfil alto podréis encontrar ruedas con un perfil de 40 mm o más.

Tecnología

Al utilizar una llanta más alta, ésta suele tener más cantidad de material que una de perfil bajo, por lo que en general las llantas de perfil alto suelen ser más rígidas que las de perfil bajo. Debido a ésta rigidez innata de la llanta, en una rueda de perfil alto se puede utilizar un menor número de radios que en una rueda de perfil bajo manteniendo la misma rigidez. Otro factor que contribuye a ésta rigidez es que en el caso de las ruedas de perfil alto los radios son más cortos y por lo tanto más rígidos.

¿Pero sucede así en todas las ruedas de perfil alto? No, todo depende de cómo se han fabricado, generalizando, podemos diferenciar dos métodos de fabricación de llantas de perfil alto:
1) Perfil no estructural. Utilizando una llanta de perfil bajo se le añade el perfil (generalmente de carbono), éste añadido no es estructural, tan solo contribuye a su aerodinámica. En éste caso las cabecillas de los radios no van sobre el añadido aerodinámico, si no que van sobre la llanta de perfil bajo. Es el caso por ejemplo de las Mavic Cosmic Carbone o de las Hed Jet. En éstos casos las ruedas suelen ser menos rígidas que en el caso 2 y el número de radios suele ser similar al de una rueda de perfil bajo.

2) Perfil estructural. Las cabecillas de los radios se sitúan en la parte inferior de la llanta, los radios sí son más cortos que en el caso anterior y la llanta es más rígida y posee un menor número de radios. La mayoría de ruedas de perfil alto que hay en el mercado entrarían en ésta categoría. Al ser más rígidas también suelen ser más incómodas, por lo que la utilización de tubular servirá para suavizar el contacto con el asfalto.

Por regla general, al haber más material en una llanta de perfil alto, ésta suele ser más pesada que una de perfil bajo. Sin embargo hoy en día, con la proliferación del carbono se encuentran ruedas de perfil alto más ligeras que otras de perfil bajo en aluminio e incluso en carbono. Por otro lado al poder utilizar menos radios también se reduce el peso global de la rueda. A día de hoy, para conseguir una rueda de perfil ligera, la única alternativa es la llanta de carbono para tubular, hay marcas como Corima o Reynolds que ofrecen la versión para cubierta pero en ese caso pesan casi lo mismo que una version en aluminio; pero eso sí, con una apariencia todo negro les da un aspecto muy atractivo.
No solo son más aerodinámicas si no que estéticamente mejoran cualquier bicicleta

Ventajas

La creencia generalizada es que unas ruedas ligeras nos harán ir más rápido que unas ruedas aerodinámicas, y por lo general no es así. Para evaluar el rendimiento de una rueda, el factor más importante es su aerodinámica, mientras que el peso es unas diez veces menos importante y la inercia es cien veces menos importante. El efecto de inercia de las ruedas es tan pequeño que apenas es significativo, y eso es así porque la inercia está en función de la aceleración. En el ciclismo, la aceleración máxima a la que llegan las ruedas es de 0,1 a 0,2 g (lee la definicion en Wikipedia ) y se produce solamente cuando se acelera desde una velocidad inicial de 0 km/h. La diferencia de peso que pueda haber entre unas ruedas ligeras y otras pesadas es prácticamente insignificante comparado con el peso total del ciclista. Los ciclistas podemos percibir la facilidad de aceleración de unas ruedas ligeras, pero en general, éste efecto es más psicológico que de rendimiento. El peso de las ruedas interviene cuando éstas aceleran, mientras que la aerodinámica interviene cuando las ruedas están en movimiento.

¿Por qué son más aerodinámicas?

En una rueda normal de 32 ó 36 radios redondos, conforme gira, los radios van penetrando en el aire, al hacerlo mueven este aire y se van creando turbulencias de aire a baja presión detrás de los radios. La resistencia al aire aparece cuando las turbulencias de aire a baja presión frenan al radio haciendo el efecto del vacío. Las llantas de perfil alto reducen la resistencia al aire reduciendo la longitud de los radios. Como ejemplo extremo tenemos las ruedas de palos y lenticulares que eliminan la resistencia causada por los radios. Otra ventaja de las ruedas de perfil alto es su efecto ‘vela’, cuando el viento entra por detrás o ligeramente de lado, éste empuja la superficie de la llanta lo que hace que podamos ir más rápido o bien mantener la misma velocidad con menor esfuerzo.

Las ruedas de perfil alto beneficiarán a cualquier tipo de ciclista: cuanto más potente es el ciclista más rápido va y más beneficio aerodinámico obtendrá de las ruedas de perfil alto. Por otro lado, el beneficio aerodinámico de un cicloturista será menor, porque no va tan rápido, sin embargo, como el tiempo empleado en cubrir una determinada distancia será mayor que el de otro ciclista más entrenado, el ahorro total en tiempo puede ser incluso superior.
La gran desventaja de las ruedas de perfil es la inestabilidad de la rueda delantera cuando el viento entra de lado. Este efecto no sólo tiene que ver con la altura de la llanta si no también con su forma. Hemos podido comprobar como llantas de perfil bajo como las Mavic Ksyrium toleraban peor el viento lateral que unas Hed Jet 50, por ejemplo. Cuanto más ligero y pequeño sea el ciclista mayor será la inestabilidad que le producirá el efecto del viento lateral sobre la rueda delantera.
Resumiendo podemos decir que las mejores ruedas, obviamente, serán aquellas que combinen adecuadamente ligereza y aerodinámica.

LAS COSAS BIEN HECHAS

NATACIÓN:

1º El brazo, bien estirado. Procura que la mano se deslice y avance dentro del agua. La mano debe de entrar en el agua antes que el codo.

2º La cabeza y la respiración. La cabeza debe seguir esta secuencia: mirada al suelo, mirada a la derecha, mirada al suelo mirada a la derecha.

Es aconsejable respirar por ambos lados.

En piscina el agua debe de cubrir la mitad del rostro. En el mar esta premisa es difícil de seguir.

3º El codo, debe de entrar ligeramente flexionado dentro del agua y estirarse completamente dentro de ella. El brazo, ya estirar, debe remar con fuerza, como si quisieras llevar el agua hacia los pies. La frecuencia, para un nadador de larga distancia debe de ser media no muy intensa.

4º Trabaja en el gimnasio la zona lumbar y abdominal es importantísimo:

-Que los glúteos no se caigan.

-Que los pies aguante horizontalmente.

-Que la espalda no se curve hacia el fondo.

5º Al dar la patada la rodilla debe doblarse lo menos posible, la fuerza y la batida debería hacerse con toda la pierna.

LA SALIDA EN ALTO

-Busca un nadador que tu crees que puedes seguir y ponte a su estela, iras mas cómodo.

-Al lanzarte al agua no bucees mucho, ponte a bracear en cuanto puedas.

-Si no quieres “movida” y prefieres evitar golpes, ubícate en los laterales.

-Ojo con las gafas, tírate varias veces antes y prueba que no te entre agua.

EL MAR Y LA ORIENTACIÓN

-Levanta la cabeza 20 o 30´´ para orientarte

-No pasa nada si pasas la ola por debajo estirando y haciendo pies.

-En que consiste el “body surf” dejarse arrastrar por una ola, flotar sobre ella y bracear al máximo aprovechando esa segunda inercia.

Se puede ganar una ventaja sorprendente.

-Cuando llegues a una boya no empieces a nadar a lo loco otra vez. Busca la siguiente boya nadando como los jugadores de waterpolo, unas cinco brazadas.

-Bordea la boya por fuera.

-Durante el calentamiento busca puntos de referencia en la tierra firme. Luego te servirán de referencia.

-No dejes de nadar hasta que toques la arena con la mano.

Consejos de natación de Xavi Llobet. Triatleta que participo en los JJ.OO. de Atenas 2004.

CICLISMO

BIEN MONTADO:

-La pierna debe quedar casi en total extensión, pero eso casi.

Si hay que pecar de algo es de ir moderadamente bajo.

-El ajuste del sillín lleva su tiempo. Usa un nivel, deja la punta ligeramente hacia abajo y adelántalo algo más de lo habitual.

-El manillar debe estar por debajo de la línea horizontal de sillín entre 5 y 7 centímetros. Para que la posición sea equilibradamente aerodinámica.

-Las manetas de una bici de triatlón tienen que estar un poco más altas. Para ir cómodo cuando ruedes en pelotón, si quieres ir más aerodinámico le pones el acople pequeño.

-Pon las calas intermedias o un poco retrasadas para usar los grandes grupos musculares.

LA LEY DEL ASFALTO

.Antes de llegar a una curva es cuando tienes que usar los frenos y nunca pedales hasta que la bici recupere la vertical.

. Nunca entres en una curva desconocida agarrado solo del acople.

.Aprende a valorar los tipos de asfalto y su estado

.Si el tiempo va a ser previsiblemente lluvioso o resbaladizo, no apliques nunca más de 6-7 bares de presión, mientras que si el firme esta seco, limpio y adherente, puedes poner hasta 10 bares.

.Usa la bici como mesa de comer, pega los geles y las barritas con un poco de cinta y podrás recurrir a ella con rapidez.

.Empieza siempre las curvas dirigiéndote hacia el interior de la curva y luego aprovecha todo el carril para ir abriéndote.

.Cuando te pongas de pie en la bici, no osciles con la bici, solo muévela de un lado a otro con los brazos y así usaras todo tu cuerpo como una palanca.

.La cadencia estándar es de 90 pedaladas por minuto.

.El spray de espuma reparadora es una buena solución, pero tienes que acompañarlo de una bombona de CO2, siempre llevan spray, dos desmontables, dos bombonas y una cámara.

Recomendaciones de bici de José Manuel Tobar, miembro del equipo nacional de triatlón.

EL ULTIMO ESFUERZO

CARRERA A PIE

6 PUNTOS DE TÉCNICA DE CARRERA, PARA EL TRIATLÓN

1º Respira llenando bien los pulmones ya que vienes de la bici en una posición en la que el diafragma esta más cerrado

2º No dejes rígidos los hombros y deja que fluyan con el impulso de los brazos.

3º Los brazos son palancas virtuales para una zancada larga y potente. No los eleves ni los bajes exageradamente.

4º Baja la cadera y te costará menos alargar la zancada.

5º Levanta las rodillas de manera exagerada los primeros metros. Es lo que más velocidad te dará

6º Impúlsate hacia delante, nunca hacia arriba.

LO MÁS DURO

-El cambio de la bici a la carrera. Entrenando las transiciones desde la bici a la carrera se producen una serie de adaptaciones físicas y también psicológicas, que preparan nuestro cuerpo y mente al paso de la carrera a pie.

-Planifica bien las sesión de cambio y deja las zapatillas preparadas.

-Al contrario de una sesión exclusiva de bici, no llegues demasiado relajado a casa del entrenamiento con la bici y no te entretengas lo más mínimo: cálzate, quítate el casco y con la propia ropa de la bici sal a correr.

-Son muy efectivos los entrenamientos de multitransiciones que puedes hacer en el gimnasio. Al salir de la piscina móntate en una bici de spinning y haz 10 minutos, pasa a la cinta de correr y 10 minutos, pasa a la bici 7 minutos, pasa a la cinta, 7 minutos, a la bici 3 minutos y a la cinta 3 minutos, aumenta la intensidad a medida que reduce el tiempo.

Iván Raña, campeón del mundo de triatlón”.

– Si se usa traje de neopreno, éste debe estar muy pegado al cuerpo. El agua debe penetrar ligeramente en el interior para alcanzar nuestra temperatura corporal. Evita que el agua circule demasiado fácilmente, puesto que podría impedir que se calentase tu cuerpo.
– Para que ponerte el traje te resulte más fácil, ayúdate con una bolsa de plástico, que te colocarás en pies y manos, sobre la cual deslizarás el neopreno.
– Para sacar el traje más fácilmente, tras la natación, se recomienda untar con vaselina las zonas de rozamiento: cuello, axilas, tobillos y muñecas, antes de ponerte el neopreno.
– Para evitar ponerse nervioso a la salida del agua, memoriza los gestos: desenganchar el velcro del neopreno, agarrar la correa de la cremallera, bajarse el neopreno hasta la cintura antes de llegar a la transición, etc.
– Las gafas de natación son muy recomendables para mejorar la visibilidad y evitar las irritaciones. Elije unas gafas con campo de visión amplio, que tenga separación nasal ajustable y a ser posible que estén provistas de caucho, espuma o silicona que se adapte perfectamente al contorno de ojos, esto amortiguará los frecuentes golpes que se suelen producir en las salidas de una competición.
*Para evitar que las gafas se empañen, escupe sobre el cristal interior y frota con la saliva, luego enjuágalas con agua clara. No intentes secarlas, pues podrías rayarlas.
– Para evitar perder las gafas en el barullo de las salidas, colócalas bajo el gorro, de esta forma las recuperarás a la llegada.
– Si temes el frío, nada te impide ponerte un gorro de silicona (más grueso que el de látex) bajo el que te proporciona la organización.

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