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Hoy hemos entregado la bicicleta del I Sorteo en las instalaciones de nuestro patrocinador Kike Bike.
Aquí tenéis la foto de Kike, Francisco y Guiller. Enhorabuena!!

Ya falta poco para el Desafío 2011. Una semana y estaremos calentando motores, con los nervios asomando! ;-)

Os iremos contando!

Besos y abrazos a tod@s.

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LUNES
BICI

100 km
método continuado
RB I

FUERZA-RESISTENCIA

Cargas Máximas

MARTES
BICI

30km RB I
10km RB II
5km RB I
10km RB II
5km RB I
10km RB II
30km RB I

NATACION

1:30

MIERCOLES
BICI

130km
método continuado
RB I

CARRERA

10km
(0:45)

JUEVES
10KM de carrera a pie con Ovide en 40.

Hoy he estado hablando con KIKE para su posible colaboración con la Asociación. Es tranquilizador darse cuenta de que aún queda gente con ganas de colaborar con causas como las que nos ocupa en nuestro primer Desafío y sin exigir nada a cambio. Desde la Asociación sin ánimo de lucro “Un Latido, Una Vida”gracias a Kike-Bike por darnos ese “plus” de confianza.

Ayer, para romper cierta barrera psicológica con los 5km, decidí realizar un entreno sobre la distancia. Calenté poco, unos 10´para a continuación recrear en una serie completa,los 5km del sábado en Viesques. Hice un 5000 a 3´35″ del tirón. Lo cierto es que me encontré bien, no sobrado, pero tampoco justo. Tras la paliza, estiramientos y ducha para cabalgar dos horas sobre la bicicleta a buen ritmo junto a Mon. La ruta fue la siguiente:
Oviedo-Pola de Siero-subida a Bendición-La Campa-El Berrón-Oviedo-Ules.

Ayer, aprovechando el buen tiempo reinante en Asturias, hicimos una ruta de 2h y 15´con principio y fin en Ules Town.
Pasamos por Pola de Siero, subiendo al cementerio camino de Bendición. Atacamos la Gargantada desde atrás, haciendo cima desde el pueblo que lleva su nombre.Descendimos por sus sinuosas curvas, llegando a El Berrón, donde tomamos la N-634 camino a casa.
54km que suman y siguen.Mañana nos espera una dura etapa, con montón de puertos y km de asfalto.
Besos y abrazos

Ayer volvió a ser un día completito y duro. A las 9 fuí a nadar los 2200m que me tocaban dentro del exigente programa propuesto en estas dos semanas de toma de contacto. A la una de la tarde quedé con Mon para darle al pedal. Fueron unos 56 km en 1h 40´. De Oviedo a Tiñana calentando, para en la primera subida (Sidra Fanjul) empezar con las series o bloques: 10´ potencia aeróbica-2´descanso-8´fuerza con desarrollo duro-2´descanso- 6´fuerte(ritmo medio).Así hasta completar el circuito que tras pasar Tiñana nos lleva por Riaño, Alto de San Esteban de las Cruces, Oviedo, Ules.
Aquí os dejo la info de la piscina:

NATACION

200 calentamiento
+
4×25 estilos
(crol;espalda;braza;crol)
+
500 palas-pull
+
200 aletas
(sin aletas)
+
6×25 crol
Progresivos
+
4×50
Fuertes
(recup. 10’’)
+
2×200
(recup. 25’’)
+
4×50
Palas
(recup. 10’’)
+
2×200
(recup. 25’’)
+
4×50
(recup. 10’’)
+
4×25 crol-palas
A tope/1 min
+
200 suave
Besos y abrazos

BICI

2 horas
5×4’
Umbral anaeróbico
en llano
Cadencia >90 >100 rpm
(recup. 1’)

CARRERA

20’ CCL
+
4 sprints
+
2x8x2’ CCR
(recup. 1’ entre intervalos y 3’ entre bloques)
+
10’ soltar

BICI

2 horas 30 min.

Bici suave

FUERZA-RESISTENCIA

Cargas Medias

BICI

1 hora de calentamiento
+
2×10’ progresivos:

1ª serie menos de 80 rpm
2ª serie ágil, mas de 90 rpm
(Recup. 10’ a pedaleo libre y suave)
+
Series Umbral anaeróbico
(90% frecuencia cardiaca máxima)

Ruedas de perfil alto

¿Por qué son más eficientes las ruedas de perfil alto? En éste post os explicamos todos sus secretos, ventajas e inconvenientes.

¿Que entendemos por una llanta de perfil alto? Para explicarlo vale más una imagen que mil palabras. En la figura 1 podéis observar la evidente diferencia entre una llanta de perfil bajo y otra de perfil alto. Antiguamente las llantas eran todas de perfil bajo, sin embargo, hoy en día podemos encontrar llantas de perfil bajo, perfil medio y perfil alto. Se consideran llantas de perfil alto aquellas que sobrepasan los 40mm, es decir, en nuestro próximo panorama sobre ruedas de perfil alto podréis encontrar ruedas con un perfil de 40 mm o más.

Tecnología

Al utilizar una llanta más alta, ésta suele tener más cantidad de material que una de perfil bajo, por lo que en general las llantas de perfil alto suelen ser más rígidas que las de perfil bajo. Debido a ésta rigidez innata de la llanta, en una rueda de perfil alto se puede utilizar un menor número de radios que en una rueda de perfil bajo manteniendo la misma rigidez. Otro factor que contribuye a ésta rigidez es que en el caso de las ruedas de perfil alto los radios son más cortos y por lo tanto más rígidos.

¿Pero sucede así en todas las ruedas de perfil alto? No, todo depende de cómo se han fabricado, generalizando, podemos diferenciar dos métodos de fabricación de llantas de perfil alto:
1) Perfil no estructural. Utilizando una llanta de perfil bajo se le añade el perfil (generalmente de carbono), éste añadido no es estructural, tan solo contribuye a su aerodinámica. En éste caso las cabecillas de los radios no van sobre el añadido aerodinámico, si no que van sobre la llanta de perfil bajo. Es el caso por ejemplo de las Mavic Cosmic Carbone o de las Hed Jet. En éstos casos las ruedas suelen ser menos rígidas que en el caso 2 y el número de radios suele ser similar al de una rueda de perfil bajo.

2) Perfil estructural. Las cabecillas de los radios se sitúan en la parte inferior de la llanta, los radios sí son más cortos que en el caso anterior y la llanta es más rígida y posee un menor número de radios. La mayoría de ruedas de perfil alto que hay en el mercado entrarían en ésta categoría. Al ser más rígidas también suelen ser más incómodas, por lo que la utilización de tubular servirá para suavizar el contacto con el asfalto.

Por regla general, al haber más material en una llanta de perfil alto, ésta suele ser más pesada que una de perfil bajo. Sin embargo hoy en día, con la proliferación del carbono se encuentran ruedas de perfil alto más ligeras que otras de perfil bajo en aluminio e incluso en carbono. Por otro lado al poder utilizar menos radios también se reduce el peso global de la rueda. A día de hoy, para conseguir una rueda de perfil ligera, la única alternativa es la llanta de carbono para tubular, hay marcas como Corima o Reynolds que ofrecen la versión para cubierta pero en ese caso pesan casi lo mismo que una version en aluminio; pero eso sí, con una apariencia todo negro les da un aspecto muy atractivo.
No solo son más aerodinámicas si no que estéticamente mejoran cualquier bicicleta

Ventajas

La creencia generalizada es que unas ruedas ligeras nos harán ir más rápido que unas ruedas aerodinámicas, y por lo general no es así. Para evaluar el rendimiento de una rueda, el factor más importante es su aerodinámica, mientras que el peso es unas diez veces menos importante y la inercia es cien veces menos importante. El efecto de inercia de las ruedas es tan pequeño que apenas es significativo, y eso es así porque la inercia está en función de la aceleración. En el ciclismo, la aceleración máxima a la que llegan las ruedas es de 0,1 a 0,2 g (lee la definicion en Wikipedia ) y se produce solamente cuando se acelera desde una velocidad inicial de 0 km/h. La diferencia de peso que pueda haber entre unas ruedas ligeras y otras pesadas es prácticamente insignificante comparado con el peso total del ciclista. Los ciclistas podemos percibir la facilidad de aceleración de unas ruedas ligeras, pero en general, éste efecto es más psicológico que de rendimiento. El peso de las ruedas interviene cuando éstas aceleran, mientras que la aerodinámica interviene cuando las ruedas están en movimiento.

¿Por qué son más aerodinámicas?

En una rueda normal de 32 ó 36 radios redondos, conforme gira, los radios van penetrando en el aire, al hacerlo mueven este aire y se van creando turbulencias de aire a baja presión detrás de los radios. La resistencia al aire aparece cuando las turbulencias de aire a baja presión frenan al radio haciendo el efecto del vacío. Las llantas de perfil alto reducen la resistencia al aire reduciendo la longitud de los radios. Como ejemplo extremo tenemos las ruedas de palos y lenticulares que eliminan la resistencia causada por los radios. Otra ventaja de las ruedas de perfil alto es su efecto ‘vela’, cuando el viento entra por detrás o ligeramente de lado, éste empuja la superficie de la llanta lo que hace que podamos ir más rápido o bien mantener la misma velocidad con menor esfuerzo.

Las ruedas de perfil alto beneficiarán a cualquier tipo de ciclista: cuanto más potente es el ciclista más rápido va y más beneficio aerodinámico obtendrá de las ruedas de perfil alto. Por otro lado, el beneficio aerodinámico de un cicloturista será menor, porque no va tan rápido, sin embargo, como el tiempo empleado en cubrir una determinada distancia será mayor que el de otro ciclista más entrenado, el ahorro total en tiempo puede ser incluso superior.
La gran desventaja de las ruedas de perfil es la inestabilidad de la rueda delantera cuando el viento entra de lado. Este efecto no sólo tiene que ver con la altura de la llanta si no también con su forma. Hemos podido comprobar como llantas de perfil bajo como las Mavic Ksyrium toleraban peor el viento lateral que unas Hed Jet 50, por ejemplo. Cuanto más ligero y pequeño sea el ciclista mayor será la inestabilidad que le producirá el efecto del viento lateral sobre la rueda delantera.
Resumiendo podemos decir que las mejores ruedas, obviamente, serán aquellas que combinen adecuadamente ligereza y aerodinámica.

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